Motore

Per la Daytona 2009 il reparto ricerca e sviluppo ha adottato un approccio evoluzionario, sviluppando il nuovo modello in base all’esperienza maturata nelle competizioni del Campionato Mondiale Supersport 2008. L‘ultima versione del tre cilindri da 675cc supera di 450 giri/min il limite massimo del precedente propulsore 2008, mentre il tendicatena idraulico e il rapporto più lungo della prima marcia sono stati prelevati in toto dalla versione da gara, per diventare parte delle dotazioni di serie. Il nuovo sistema di scarico, di 2kg più leggero rispetto ai modelli precedenti, una differente elaborazione dell’iniezione elettronica e la nuova versione della testata, con valvole e camera di combustione modificate, assicurano ben 128CV a 12.600 giri/min e un regime massimo di rotazione che porta la linea rossa a 13.950 giri/min. Al risparmio di peso contribuisce anche il nuovo coperchio della testa in magnesio, e per grande gioia di chi ama le competizioni, Triumph nella gamma degli accessori originali offrirà anche il nuovo cambio rapido “plug and play”.