１９３０年代
ベットマンが彼の会社を滅亡へと導くことになる決断を下していたころ、ジョン･ヤング・サングスタ(John Young Sangster)は、バイク業界における成功のコツを学んでいました。ジャックという呼び名で知られるジョンは、1934年に死去した大手エンジニアリング企業コンポーネンツ社の社長、チャールズ・サングスタ(Charles Sangster)の息子です。コンポーネンツ社は、最高品質のモーターサイクルを生産することで名高いアリエル社を所有していました。トライアンフ同様、コンポ
ーネンツ社も大恐慌によって多額の損失を被り、1932年に倒産しました。しかし、自身の直感とネットワーク、個人資産、さらにシュルツの経済理論（合理化と集中化）を駆使して、ジャックはアリエル社の業績を好転させました。
時を同じくして、トライアンフの経営も苦しい状況にありました。とくに自動車部門は利益を生み出すことが極めて困難になっていました。その影響で、トライアンフサイクルの製品として生産されていた自転車やモーターサイクルも、頓挫を余儀なくされました。まず1932年に自転車工場が閉鎖され、その4年後にはモーターサイクル部門がジャック・サングスタによって買収されました。皮肉なことに、もともとアリエル社の有能なエンジン設計者であったヴァル・ペイジ(Val Page)は、1932年にトライアンフへ移り、新しいバイクラインナップの設計に着手していた
ところでした。
新しくできたトライアンフエンジニアリング社には、サングスタによって、アリエル社でのペイジの元同僚2人が配置されました。作業管理者にエドワード・ターナー(Edward Turner)、設計者にバート・ホプウッド(Bert Hopwood)が任命されました。1937年は、トライアンフにとって節目の年となりました。タイガーとして知られる改良された単気筒モデルとともに、注目の498 ccスピードツイン（T100）が発表されたのです。このモデルはモーターサイクリングに大革命を起こしました。良好な始動性と高い走行性能を備え、最高速度は90 mphを超えたと伝えられています。近代のモーターサイクルがあるべき姿を定義するモデルとなりました。
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