１９４０年代
第二次世界大戦の勃発により、軍需がすべての生産を促進し、トライアンフの事業進展はそれまでとは異なる局面を迎えました。350 ccツインのプロトタイプ、3TWが開発され、標準軍用バイクとして承認されたのは、1940年11月14日の夜、コンベントリーの空襲によってトライアンフの工場が完全に破壊されたときでした。これにもめげず、モーターサイクルの生産はワーウィックにある仮工場で再開され、一方で新しい工場がメリデンに建設されました。新工場の完成は1942年のことでした。
1930年代の終わりに、スピードツイン（T100）はアメリカのフラットトラックレース界の関心を集めました。アメリカとの敵対関係が解消し、ターナーは
アメリカの力強い成長に可能性を見出しました。先見の明があるターナーは、戦争の間もずっと西海岸の卸売業者であるビル・ジョンソン(Bill Johnson)との関係を維持しており、1945年にはアメリカに渡って関係を強化したのです。
戦争終了後、トライアンフのラインナップはタイガー100とスピードツイン、そして349 cc小型ツーリングモデル3Tの3モデルで構成されました。1946年のマン島グランプリでは、ホストであるノートンを破り、タイガー100を駆るアイルランド人ライダーのアーニー・リヨンズ(Ernie Lyons)がレースを制しました。1940年代終わりまでに、これらのモデルのスタイリングは、ナセルにヘッドライトとメーターを内蔵するものへと進化しました。これは、この年代のモデル特有のもので、他のモデルと明らかに識別できる特徴となっています。さらに、500 ccのオフロードモデル、トロフィーと、アメリカでのさらなるパワーの必要性に応えた649 ccのビッグボアモデル、サンダーバードの2モデルが加えられました。
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