１９９０年代

1990年9月のケルンショーで、トライアンフの新しい6種類のモーターサイクルがバイク業界とプレスに向けて発表されました。既存の枠にあてはまらない、トライデント750トリプルとトライデント900トリプル、ツーリング指向のトロフィー900トリプルとトロフィー1200フォー、スポーツ性の高いデイトナ750トリプルとデイトナ1000フォー。このおおまかに2つの異なるエンジン形態をもつモデルラインナップには、すべてのモデルで多くの共通部品を使用するという、モジュラーコンセプトが採用されています。この新モデルは発表された1年を通じて好評を博し、続く数年間にわたってラインナップは進化しました。
しかし、本当にプレスと世の中の興味を惹いたのは、1994年の冒険的なコンセプトを掲げて開発されたスピードトリプルでした。パワーを強めたサンダーバードが50年代のボンネビルのように形を変えたのと同様、新しいスピードトリプルはカフェレーサーの雰囲気をまとっていました。強烈なキャラクターと高性能、そしてありのままのルックスは、まさに時代にふさわしいものでした。また、ワンメイクレースシリーズを開催し、スピードトリプルがレーストラックにも対応する高い能力を持つことを多くの人に披露しました。
増え続ける販売数はモジュラーコンセプトにさらに進化させる機会をもたらし、1997年には、世界の期待を背負ってT595デイトナが発表されました。新設計の3気筒エンジンはキャブレターを廃し、当時としては非常に珍しい、先進のフューエルインジェクションを採用しました。車体もあらゆる市販量産スポーツバイクに挑戦するものとなっており、単なるメーカーとしてだけでなく、再びリーダーとして存在しようとするトライアンフの能力を示しました。
以降、フューエルインジェクションエンジンは、新しいタイガーやスピードトリプル、さらに1998年に発表したまったく新しいスポーツツーリングマシン、スプリントSTにも採用されています。さらに、1990年代の終わりには、ヒンクレー第2工場の工事が完成し、トライアンフの生産能力が拡大されました。